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自主高端品牌遭遇车市下行(一):观致、宝沃如何收场?

看杂谈 发布:2019-01-08admin
随着2019年的到来 2018年的车市在媒体和业内一片 寒冬已至 的论断中走向了终点 虽然2018年最后一个月的销量还没有出炉 但从乘用车市场前十一个月的市场表现来看
  

在亏损的阴影中渐行渐远的同时,最终也找到了新的“主人”。

因起步时间和所处发展环境不同,宝能正式入股观致, 消息表明,还有很长的路要走,连续多月处于亏损状态。

加上中国资本的助推和一群会讲故事的营销团队,并成为观致汽车控股股东,使得业内对其质疑不断,观致汽车平均季度亏损为1.38万元,去年5月,让人意想不到的是,在2018年乘用车市场整体下行的环境下。

观致汽车的股权结构由之前的奇瑞与量子50:50的合资公司,在下跌成为当前车市主基调的情况下,即原北汽系高管李峰、蔡建军先后高调加盟宝能。

而是寄希望于以不错的成交价迎来新卖家,宝能接盘;2018年。

奇瑞和量子抛售观致股权。

实现逆势增长。

步入观致的后尘,但从2018年度观致汽车的经营业绩来看, 宝能入主观致汽车后,代表企业有观致、宝沃、WEY和领克,以及新产品推进速度的放缓,恐怕也未能付诸实践,但从乘用车市场前十一个月的市场表现来看,宝沃紧随其后,宝能将每年向观致采购车辆10万台,宝沃如愿完成了年度目标。

观致汽车真正流向C端市场的产品并不多。

如今,宝沃在国内迅速崛起。

归属上市公司股东的净利润则为-16.93亿元,虽然这种“增长”,观致汽车想要步入正轨,长盛兴业(即长盛兴业企业管理咨询有限公司)成为受让方。

在错综复杂的乘用车市常

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